电动车与智能座舱需求爆发，RISC-V架构正以「开源、自主、高弹性」三大优势，加速驶入汽车供应链; 据悉长城汽车自主研发的RISC-V车规MCU「紫荆M100」正式出货，国际大厂英飞凌也将推出基于RISC-V的AURIX车用MCU新系列。
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IP领导厂商晶心科（6533）凭借车规认证处理器核心，有望成为国际车用芯片大厂布局RISC-V的首选，将在未来五年千亿规模的车用半导体市场抢占战略位置。
供应链消息指出，长城汽车首批搭载自研MCU车辆将于第三季量产，未来集团旗下多款汽车将采用。 尽管与SoC、AI处理器仍有差距，但作为RISC-V首颗车规级芯片意义非凡，打破过往MCU由Arm架构一统天下的局面。
选择生态系相对不成熟的RISC-V，背后主要原因是以自主可控为诉求，但RISC-V核心在成本、功耗等主要指标上也有优势; 英飞凌也将推汽车级RISC-V MCU，IC设计业者研判，开源的指令集和自由的商业模式，对呈现高度碎片化的汽车架构会有更大的灵活度。
不过车规认证将会是短板，汽车芯片的设计周期比消费级产品多1.5倍以上，RISC-V架构将会是大厂采用的核心考量。 台厂晶心科已有两款通过ASIL-B、一款通过ASIL-D功能安全认证的车用CPU IP，将会是未来车用业者布局RISC-V架构首选。
与欧洲多家Tier-1车用大厂展开接触，晶心科看好车用未来的成长性，目前车用业务占营收比重仅个位数，但将会是最具爆发力的成长引擎。 另外，晶心科在车用的相机传感器（Camera sensor）和屏幕触控（Display touch）已有相关量产实绩。
对车厂而言，RISC-V具备开放性和扩展性，符合智能化汽车需求，看好RISC-V在汽车领域的应用加速实现; 然而，目前在RISC-V IP（硅智财）数量偏少、软件生态系打造需要时间发酵，对软件定义汽车的智能车生态系来说，仍有待克服。
